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年逾花甲的皇冠平均四年多就推出全新一代车

2019年04月17日 栏目:旅游

从初的家用定位到现在成为仅次于世纪的次旗舰轿车,虽然皇冠在国内市场的销量算不上好,但是这款有着60多年历史的车型对丰田的重要性不言而喻,它

从初的家用定位到现在成为仅次于世纪的次旗舰轿车,虽然皇冠在国内市场的销量算不上好,但是这款有着60多年历史的车型对丰田的重要性不言而喻,它是丰田开辟日本之外市场的先驱,有过光辉、也有折戟沉沙的时候,从今天的情况来看,皇冠仿佛遇到了和所有土生土长日系车一样的加拉帕格斯现象,在日本卖的很好,出了这座岛就不成。

开山鼻祖在美国遭受滑铁卢()

210世纪五十年代早期,在美国的帮助下,日本很快走出了战争的阴影,经济高速发展,老百姓对汽车的需求愈来愈大,1953年推出的丰田Toyopet RH和再之前推出的产品已不能满足消费者了,1955年1月,由时任丰田社长的丰田英二亲身主持下线的辆皇冠诞生了,而且它采取和丰田在2战后推出的车型SA一样,在后排用上了自杀门。与此同时,丰田还推出了定位略低于皇冠的Toyopet Master,不过这款车主要在出租车市场上使用,后面说到日本本土的皇冠出租车的时候,还有一个小细节,以后再说。

为了提高海外知名度,丰田于1957年参加了环澳大利亚拉力赛,依托仅有三人的团队完赛,所以在当时还是引发了不小的轰动,欧美对这款来自岛国的产品十分感兴趣。同年,丰田携皇冠来到美国市场,别看代皇冠尺寸挺小,但是因为它的前后排座椅都是1体式无头枕的样式(俗称沙发座),因此能坐下6名乘客。作为出口美国的日系车,代皇冠在美国的销量完全可以用惨不忍睹来形容,罪魁祸首就是羸弱的动力,无论是1.5L还是1.9L发动机都无法满足美国以高速为主的道路情况,它只合适在当时日本非铺装路面多和低速路段多的情况。

加大尺寸/增加马力,再战美国市场()

1962年,丰田推出了第二代皇冠,和上一代车型一样,除轿车之外一并推出的还有旅行版和皮卡车型。和上一代车型相比,车身尺寸明显增加了很多,而且外观也开始向美国车靠拢。

动力方面,第二代皇冠的早期型号搭载了上一代车型后期版本使用的1.9L发动机,以后换成了2.0L直列6缸和2.3L直列6缸发动机,虽然动力水平提升了很多,但是当时的美系车8缸发动机动辄4、5升的排量相比还是小巫见大巫了。

为了迎合日本商界消费者,丰田基于第二代皇冠打造了皇冠Eight,这部分内容在之前介绍丰田世纪的时候已说过,不过有一点很有意思,就是皇冠Eight曾在1964年出口到我国,成为款国内进口的丰田车。

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